Gejala dan kegagalan penyuntik rel biasa

Mengapa Hilux (Prado) saya menghembus asap putih dan bunyi mula sejuk?

Kemungkinan masalahnya ialah kebocoran penyuntik dalaman yang disebabkan oleh kegagalan pengedap.Memandangkan ini nampaknya masalah biasa, semua peniaga nampaknya menjelaskannya, saya mengambil petikan daripada Matt Bailey di BDG:

“Pencuci pengedap yang mengelilingi muncung mula membocorkan minyak ke dalam silinder semalaman.Walau bagaimanapun, lebih teruk adalah apabila gas pembakaran, terutamanya karbon, bocor lalu, berakhir di dalam minyak, menghalang pengambilan minyak di dalam bah dan menyebabkan enjin mati.BENCANA.”

Semakan mudah untuk ini adalah dengan membiarkan hidung kereta menghala ke bawah semalaman.Jika gejala lebih teruk, mesin basuh pengedap rosak.

Ingat bahawa sistem rel biasa berjalan pada tekanan yang besar, jadi elakkan penalaan yang meningkatkan tekanan dalam rel.

Mengapa Hilux (Prado) saya berbunyi pada RPM rendah?

Di bawah beban ringan (+/- 2000 RPM) enjin ini bergerak maju tinggi, jadi beberapa bunyi enjin adalah perkara biasa.Jika anda perasan ia semakin teruk, kami cadangkan anda terlebih dahulu menarik penapis untuk pemeriksaan.Jika ia penuh dengan "barangan hitam", gantikannya.**Kami tahu Toyota telah menyatakan bahawa penapis tidak perlu ditukar.. Pengalaman kami berbeza.Satu lagi punca biasa bunyi kompang Hilux RPM rendah ialah manifold pengambilan yang kotor atau tersumbat.Perlu dicuba (dan amalan penyelenggaraan yang baik) untuk mengeluarkan dan membersihkan pengambilan.Sistem EGR menyalurkan kembali gas ekzos ke dalam pengambilan, termasuk karbon, yang terkumpul dari semasa ke semasa.Kami kerap melihat kereta dengan 35-50% salur masuk tersekat di mana EGR bersambung. Sebaik sahaja kami membersihkannya, bunyi kompang itu kelihatan lebih senyap.Walau apa pun, ini adalah amalan penyelenggaraan yang baik, kerana ia mengimbangi AFR (nisbah bahan api udara), memberikan beberapa keuntungan ekonomi bahan api.

Apakah yang menyebabkan penyuntik Hilux (Prado) saya gagal?

Kita semua tahu bahawa penyuntik rel biasa ini berkemungkinan gagal pada jarak sekitar 120-140,000 km.Gejala penyuntik yang gagal ialah bunyi ketukan kuat yang boleh didengari dengan tingkap di bawah.Anda mendengar bunyi ini paling baik apabila kenderaan sejuk, atau apabila bunyi melantun kembali kepada anda dari kereta atau dinding lain.Ia kuat dan jahat, dan biasanya berjalan seiring dengan penjimatan bahan api yang lemah dan kadangkala terbiar kasar.Kami telah melihat penyuntik mula gagal sebaik 75,000, dan bertahan selama 250,000 + km – jadi apakah perbezaannya?

Pakai dan koyak.

Sistem suntikan rel biasa ini beroperasi dengan tekanan 30-100% lebih daripada sistem sebelumnya.Ini mempunyai kesan yang pasti terhadap jangka hayat penyuntik.Seterusnya, penyuntik ini menyala empat hingga lima kali setiap lejang pembakaran, bukannya hanya satu.Itu adalah banyak kerja tambahan.Akhir sekali, mereka mempunyai toleransi operasi yang lebih kecil daripada penyuntik sebelumnya.Ia adalah satu keajaiban mereka bertahan selagi mereka lakukan!

Faktor bahan api.

Kita semua tahu bahawa bendasing dalam bahan api bukan kawan.Toleransi fizikal dalam penyuntik ini adalah sekecil 1 mikron.Oleh itu, atas sebab yang jelas, kami mengesyorkan untuk memasang penapis mikron terkecil yang tersedia.

Bahan api di Australia mengandungi bahan kimia yang akan menghakis badan penyuntik, yang membawa kepada masalah.Cara terbaik untuk mengelakkan ini adalah dengan tidak membiarkan bahan api "duduk" - Pandu haiwan anda dengan kerap!

Selain daripada mengambil langkah berjaga-jaga ini, satu-satunya penyelesaian sebenar, sebaik sahaja masalah berlaku, adalah dengan menggantikan penyuntik.ont-family: 'Times New Roman';">artikelsecara langsung menangani penyuntik BDG yang mengeluarkan dan menjual, maklumat tersebut akan relevan kepada semua kenderaan diesel rel biasa.