DENSO ialah peneraju dunia dalam teknologi diesel dan pada tahun 1991 merupakan pengeluar palam cahaya seramik pertama peralatan (OE) dan mempelopori sistem rel biasa (CRS) pada tahun 1995. Kepakaran ini terus membolehkan syarikat membantu pengeluar kenderaan di seluruh dunia untuk mencipta kenderaan yang semakin responsif, cekap dan boleh dipercayai.
Salah satu ciri utama CRS, yang telah memainkan peranan besar dalam menyampaikan keuntungan kecekapan yang berkaitan dengannya, adalah hakikat bahawa ia beroperasi dengan bahan api di bawah tekanan.Memandangkan teknologi telah berkembang dan prestasi enjin bertambah baik, tekanan bahan api dalam sistem juga meningkat, daripada 120 megapascal (MPa) atau 1,200 bar pada pengenalan sistem generasi pertama, kepada 250 MPa untuk sistem generasi keempat semasa.Untuk menunjukkan impak dramatik yang telah dihasilkan oleh pembangunan generasi ini, penggunaan bahan api perbandingan berkurangan sebanyak 50%, pelepasan turun sebanyak 90% dan kuasa enjin meningkat sebanyak 120%, dalam tempoh 18 tahun antara CRS generasi pertama dan keempat.
Pam Bahan Api Tekanan Tinggi
Untuk beroperasi dengan jayanya pada tekanan tinggi sedemikian, CRS bergantung pada tiga elemen penting: pam bahan api, penyuntik dan elektronik, dan secara semula jadi ini semua telah dibangunkan dengan setiap generasi.Jadi, pam bahan api HP2 asal yang digunakan terutamanya untuk segmen kereta penumpang pada akhir 1990-an, telah melalui beberapa penjelmaan untuk menjadi versi HP5 yang digunakan hari ini, 20 tahun kemudian.Didorong sebahagian besar oleh kapasiti enjin, ia boleh didapati dalam varian tunggal (HP5S) atau dwi silinder (HP5D), dengan kuantiti nyahcasnya dikawal oleh injap kawalan pra-lejang, yang memastikan pam mengekalkan tekanan optimumnya, sama ada atau tidak. enjin berada di bawah beban.Di samping pam HP5 yang digunakan untuk kereta penumpang dan kenderaan komersial berkapasiti lebih kecil, ialah HP6 untuk enjin enam hingga lapan liter dan HP7 untuk kapasiti lebih daripada itu.
Penyuntik Bahan Api
Walaupun, sepanjang generasi, fungsi penyuntik bahan api tidak berubah, kerumitan proses penghantaran bahan api telah berkembang dengan ketara, terutamanya apabila ia berkaitan dengan corak penyebaran dan serakan titisan bahan api dalam ruang, untuk memaksimumkan kecekapan pembakaran.Walau bagaimanapun, cara mereka dikawal yang terus mengalami perubahan terbesar.
Apabila piawaian pelepasan di seluruh dunia menjadi semakin ketat, penyuntik mekanikal semata-mata memberi laluan kepada versi elektromagnet terkawal solenoid, bekerja dengan elektronik yang canggih untuk meningkatkan prestasi mereka dan oleh itu mengurangkan pelepasan.Walau bagaimanapun, sama seperti CRS terus berkembang, begitu juga penyuntik, untuk mencapai piawaian pelepasan terkini, kawalan mereka perlu menjadi lebih tepat dan keperluan untuk bertindak balas dalam mikrosaat menjadi penting.Ini telah menyebabkan penyuntik Piezo memasuki pergaduhan.
Daripada bergantung kepada dinamik elektromagnet, penyuntik ini mengandungi kristal piezo, yang, apabila terdedah kepada arus elektrik, mengembang, hanya kembali ke saiz asalnya apabila ia dilepaskan.Pengembangan dan pengecutan ini berlaku dalam mikrosaat dan proses memaksa bahan api daripada penyuntik ke dalam ruang.Disebabkan oleh fakta bahawa mereka boleh bertindak begitu pantas, penyuntik Piezo boleh menjalankan lebih banyak suntikan setiap lejang silinder kemudian versi diaktifkan solenoid, di bawah tekanan bahan api yang lebih tinggi, yang meningkatkan kecekapan pembakaran lagi.
elektronik
Elemen terakhir ialah pengurusan elektronik proses suntikan, yang di samping analisis banyak parameter lain, diukur secara tradisional dengan menggunakan penderia tekanan untuk menunjukkan tekanan dalam suapan rel bahan api kepada unit kawalan enjin (ECU).Walau bagaimanapun, walaupun teknologi sedang dibangunkan, penderia tekanan bahan api masih boleh gagal, menyebabkan kod ralat dan, dalam kes yang melampau, penutupan pencucuhan lengkap.Hasilnya, DENSO mempelopori alternatif yang lebih tepat yang mengukur tekanan dalam sistem suntikan bahan api melalui sensor yang tertanam dalam setiap penyuntik.
Berasaskan sistem kawalan gelung tertutup, Teknologi Penapisan Pintar-Ketepatan (i-ART) DENSO ialah penyuntik pembelajaran kendiri yang dipasang dengan mikropemprosesnya sendiri, membolehkannya melaraskan kuantiti dan pemasaan suntikan bahan api secara autonomi ke tahap optimumnya dan menyampaikannya. maklumat kepada ECU.Ini memungkinkan untuk terus memantau dan menyesuaikan suntikan bahan api setiap pembakaran dalam setiap silinder dan bermakna ia juga mengimbangi sendiri sepanjang hayat perkhidmatannya.i-ART ialah pembangunan yang DENSO bukan sahaja telah dimasukkan ke dalam penyuntik Piezo generasi keempat, tetapi juga memilih versi diaktifkan solenoid bagi generasi yang sama.
Gabungan tekanan suntikan yang lebih tinggi dan teknologi i-ART merupakan satu kejayaan yang membantu memaksimumkan prestasi enjin dan mengurangkan penggunaan tenaga, menghasilkan persekitaran yang lebih mampan dan memacu peringkat seterusnya evolusi diesel.
Pasaran Selepas
Salah satu implikasi utama bagi pasaran selepas bebas Eropah ialah, walaupun alat dan teknik pembaikan sedang dibangunkan untuk rangkaian pembaikan dibenarkan DENSO, pada masa ini tiada pilihan pembaikan praktikal untuk pam bahan api atau penyuntik generasi keempat.
Oleh itu, walaupun perkhidmatan dan pembaikan CRS generasi keempat boleh, dan harus, dijalankan oleh sektor bebas, pam bahan api atau penyuntik yang telah gagal tidak boleh dibaiki pada masa ini, jadi mesti diganti dengan bahagian baharu padanan kualiti OE yang dibekalkan oleh pengeluar terkemuka, seperti sebagai DENSO.
Masa siaran: Dis-08-2022